В Україні проведено експертизу бензину А-95. Подробиці

Перевірку пройшла значна частина всеукраїнських мереж, а також серйозні регіональні гравці. Результати дослідження опубліковано на сайті Інституту споживчих експертиз.

Паливна криза в Україні закінчилася. Дякувати це слід передусім імпортерам, які за кілька місяців переорієнтували постачання з країни-агресора на західні НПЗ, а по-друге – до нашого уряду. Рішення про фактичне скасування стандарту Євро 5, а точніше про легалізацію норм стандартів Євро 4 та Євро 3 було своєчасним і дозволило наповнити ринок. Але свято виявилося зі «сльозами на очах» – усілякі бодяжники та «самовари» викинули на ринок неймовірну кількість неякісного і тому небезпечного пального, - йдеться у дослідженні.

Експерти розділили результати, отримані в лабораторії на зони – зелену, синю та червону.

Зелена зона: бензин відповідає Європейському стандарту (Євро-5).

У зеленій зоні лідерів опинилися 6 мереж: "WOG", "ОККО", "KLO", "PRIME", "AVANTAGE 7" та "ZOG". Насамперед було перевірено найголовніший для роботи двигуна параметр – октанове число.

Синя зона: бензин із незначними відхиленнями якості (Євро-4).

Тут виявилися дискаунтери "BVS" та "NEFTEK". Незначні відхилення від стандарту Євро 5 зафіксовані у BVS за вмістом сірки 14 мг/кг.

Червона зона: паливо взагалі не відповідає жодним нормативам та є сурогатом.

У червоній зоні суцільна радість для любителів економії. Бензин А-95 у мережах "БРСМ НАФТА", "MARSHALL", "NPG", "УКРПЕТРОЛЬ", "RUR", "ВЕСТА" і просто безіменних барил на узбіччі - це машина часу. Часу, який відсилає автолюбителів у 90-ті та до епохи карбюраторів.

У "MARSHALL", "ВЕСТА", "NPG" та "УКРПЕТРОЛЬ" октанове число виявилося набагато нижчим від необхідного – від 92 до 93 одиниць. А це чіткий маркер саморобного палива, виготовленого у кустарних умовах. Але "рекордсмени" просто ввели до ступору експертів – суміш, куплена на АЗС RUR у Кіровоградській області – 78,8 одиниць. Не надто відстала і «бочка» у Києві – 85,8 одиниць. Прямий наслідок ціни, яка на 10 грн./літр менша від конкурентів.

Загалом, результати дослідження наштовхують на очевидні висновки. У той час, поки лідери ринку по всіх куточках Європи контрактують обсяги нормального палива, «бодяжники» користуються складною ситуацією і заробляють надприбутки на нашому здоров'ї та бюджетах автомобілістів. При цьому вже навіть не намагаються дотримуватися будь-яких правил. Інвестують десятки мільйонів гривень у нові «виробництва», оскільки легальних НПЗ більше не лишилося, вони зруйновані ракетними ударами агресора. При цьому виникає й інше питання – вони мали логістичні можливості, коли ринок задихався від дефіциту, але вони не поспішали їх задіяти. Чи це не схоже на свідомий саботаж? Відповідь мають надати відповідні органи. Важливо пам'ятати, що Перемога не за горами, і у мирному житті не повинно бути жодних контрафактів та підробок. Із цим треба боротися. І думати про це потрібно вже зараз, – підсумували в Інституті споживчих експертиз.