«Субсидуй, а не грабуй»: под КГГА требовали отменить тариф 30 грн за проезд

Протестующие заявили, что новый тариф непосильен для людей с низкими доходами, а финансовые проблемы коммунального транспорта не должны решаться за счет пассажиров, пишет Соцпортал.

Активисты скандировали: «Транспорт — право, не товар. Не пропустим цей удар», «Субсидуй, а не грабуй», «Метро для всіх, а не для еліт», «Хочемо їсти, а не кормити монополістів», «Підвищуйте зарплати, а не тарифи».

«Я не могу себе позволить проезд по 30 гривен»

С 15 июля одна поездка в общественном транспорте Киева стоит 30 гривен. Власти объясняли повышение ростом затрат на электроэнергию, горючее, ремонт подвижного состава, инфраструктуру и оплату труда транспортников, а также апеллировали к тому, что средняя зарплата в столице выросла до 50 тыс. грн. Но для людей с невысокими доходами новый тариф означает существенное увеличение ежедневных расходов.

Участник акции, 18-летний студент Иван, рассказал, что пока нет работы и не может позволить себе ежедневно платить по 30 гривен.

Мне только на неделе исполнилось восемнадцать, у меня нет денег, ни денег, ни работы. Я не могу себе позволить ездить за эти тридцать гривен, — сказал он.

Студентка Надежда рассказала, что работает несовершеннолетней и по графику пяти дней в неделю получает меньше минимальной зарплаты.

На этом троллейбусе я даже не смогла вовремя доехать на работу, потому что у них отпадают “усики”, — отметила она.

Организаторы акции отмечают, что наибольшее удорожание ударит по работникам с невысокими зарплатами — в частности, медикам, библиотекарям и работникам культурной сферы.

«У мэра нет моральных оснований перекладывать это бремя на нас»

Виталий Дудин из организации «Соціальний рух» заявил, что городские власти должны выполнить собственные обещания и не перекладывать финансовые проблемы городского транспорта на пассажиров.

У мэра нет никаких моральных оснований перекладывать на нас большее финансовое бремя. Он должен вылезти из кожи, чтобы выполнить то, что он сам пообещал — не повышать стоимость проезда до конца военного положения, — сказал Дудин.

Он призвал сделать столицу примером доступного общественного транспорта, социального жилья и достойных условий труда, а не города с высокими ценами на базовые услуги.

В свою очередь председатель Всеукраинского профсоюза производственников и предпринимателей Наталья Землянская напомнила о подорожании строительства метро на Виноградарь на 250%.

Это тоже миллиарды. Мы могли бы тоже потребовать. Мы имеем право требовать даже не то, что тарифы вернуть до восьми гривен или адекватной. Мы вправе потребовать бесплатного проезда. Есть на это резервы, — заявила Землянская.

Она также упомянула долг Киевского метрополитена перед «Укррослизингом», который в результате судебных решений вырос до миллиардных сумм и впоследствии оказался под контролем Павла Фукса.

Я хочу вспомнить о двух миллиардах, подаренных пророссийскому олигарху Фуксу. Кто ответит за это? Там могли бы полгода бесплатно ездить. Никто за это не ответит, — сказала она.

<iframe width="555" height="987" src="https://www.youtube.com/embed/e5gYZI6oOd4" title="Протест під КМДА. Чому проїзд має бути безкоштовним" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>

Активист УСЛ Ярослав, который также принимал участие в протестах против вырубки деревьев на Теремках, назвал нынешнюю акцию только первым шагом к формированию городского сообщества, которое потребует ответственности от власти.

Этот митинг — только первый шаг. Первый шаг к формированию сообщества, которое сможет этот город взять на себя, взять на себя ответственность за благосостояние его жителей и пользоваться не только обязанностями, но и правами, — сказал он.

Протестующие заявили, что планируют продолжать кампанию за пересмотр тарифов.

Сколько забирает транспорт от минимальной зарплаты

В 2026 году минимальная зарплата в Украине составляет 8647 гривен. Если человек совершает только две поездки в день — например, едет на работу и возвращается домой — за 22 рабочих дня это 1320 гривен в месяц, или более 15% минимальной зарплаты. Если же ежедневно нужно совершить четыре поездки, расходы составят трети минималки.

Для сравнения, в Праге месячный проездной для взрослого стоит 550 крон, что составляет около 2,5% минимальной зарплаты в Чехии. В Польше минимальная зарплата в 2026 году составляет 4806 злотых, а месячные проездные в больших городах также составляют всего несколько процентов от минимальной зарплаты.

16 июля Общественный совет при КГГА призвал отменить повышение стоимости проезда и вернуть предварительный тариф в 8 гривен. Соответствующий вопрос обсуждали после протестов, а накануне повышения Общественный совет также проводил круглый стол с участием представителей КГГА, транспортных предприятий, общественных организаций и студенчества.

Протестующие напоминают: власти ранее обещали учесть позицию общественности и профсоюзов перед повышением тарифов. В то же время представители столичных властей ни разу не вышли к протестующим.

«Повышение тарифа — это не единственный вариант.

Вопрос, который все чаще звучит во время протестов, — почему финансовые проблемы коммунального транспорта должны компенсировать пассажиры.

В предварительном анализе для Соцпортала Виталий Дудин обращал внимание на решение киевских властей относительно налоговых и имущественных льгот для бизнеса, потери городского бюджета и проблемы в управлении коммунальными предприятиями. По его оценке, у Киева есть резервы для увеличения доходов бюджета, а значит, повышение тарифа нельзя рассматривать как единственный возможный способ решения проблем общественного транспорта.