Між українською Орлівкою та румунською Ісакча з'явиться міст

Понад десять років велися розмови про будівництво мосту через р. Дунай між населеними пунктами Орлівка (Україна) та Ісакча (Румунія). Міст у рамках проєкту South Gate to Europe має полегшити транспортне сполучення між півднем України та ЄС.

Спочатку ідея з'явилася ще за часів президентства Віктора Януковича. Крім будівництва автодорожнього прикордонного мосту через річку Дунай передбачалося прокладення залізничної колії сполученням Ізмаїл-Рені та розширення наявних автомагістралей. Уже було пройдено всі необхідні експертизи, але проект було заморожено. У 2018 році президент України Петро Порошенко вирішив реанімувати ідею.

Під час зустрічі Порошенка з прем'єр-міністром Болгарії Бойко Борисовим громадськості було презентовано інвестиційну пропозицію будівництва моста через Дунай у районі населених пунктів Орлівка-Ісакча. Порошенко зазначив тоді, що після відкриття мосту - він стане найкоротшим шляхом, як між Україною і Болгарією, так і на всьому коридорі між Балтикою і Чорним морем.

Нині, щоб проїхати в європейські країни з півдня України, потрібно їхати через Молдову. Це гак понад сто кілометрів. Відповідно для перевізників це означає додаткові витрати та незручності. Міст з'єднає транспортним коридором не лише Україну, Румунію та Болгарію, а й відкриє коридор сполучення з Туреччиною та іншими країнами ЄС.

Нещодавно у ЗМІ з'явилася інформація, що уряд разом із зовнішніми партнерами повернулися до ідеї розвитку південного транспортного коридору. Зазначається, що найближчими роками буде збудовано не тільки залізничне полотно (реалізовує Укрзалізниця) за Європейськими стандартами, а й можливий ремонт і розширення автодороги Одеса-Рені. Також у рамках розвитку південного транспортного коридору обговорюють і будівництво паралельного автобану Одеса-Рені, який буде набагато коротшим за наявну трасу і має розвантажити транспортний потік.

За інформацією джерел в уряді, з 2025 р. буде затверджено національний проект зі створення південного сухопутного коридору з Європою через Румунію. Начебто вже навіть створено міжнародний фінансовий конклав із фінансування та контролю за реалізацією, до складу якого входитимуть групи компаній Vanguard, BlackRock, EBRD, ADIA(UAE) та інших приватних інвесторів.

На сьогоднішній день поки що немає точної інформації, яким саме буде мостовий перехід між населеними пунктами Орлівка (Україна) та Ісакча (Румунія) та за які кошти його буде збудовано. Однак той може стати повною копією вже збудованого мосту "Нова Європа" (на фото вище), більш відомого як міст Відін-Калафат.

Суміщений автомобільно-залізничний залізобетонний екстрадозний залізобетонний міст через Дунай між Болгарією та Румунією біля міста Відін становить три прольоти, має загальну довжину - 3598 м, над водою - 1791 м; висота пілонів сягає 45 м. Мостом прокладено чотири смуги для автомобілів, залізничну лінію, велосипедну доріжку, два тротуари.

Відомо, що Болгарія підписала з Європейським Союзом меморандум про фінансування проєкту в розмірі 225,8 мільйона євро 2005 року. Національне фінансування з боку Болгарії - 60,8 млн євро, зокрема для прилеглої інфраструктури в Болгарії - 4 розв'язки, 7 км залізничної лінії, 3,5 км автомобільних доріг. Будівництво автомобільного та залізничного підходу до мосту в Румунії було профінансовано на 57 млн євро з боку ЄС і 12 млн євро з боку Румунії. У присутності єврокомісара Йоганнеса Гана міст було відкрито 14 червня 2013 року, а з 15 червня 2013 року розпочалася експлуатація мосту.

2023 року заступник міністра фінансів України Олександр Кава в рамках форуму "Транспортна інфраструктура як важливий елемент розвитку економіки" зазначив, що будівництво мосту між Україною та Румунією міг би повністю або частково профінансувати Європейський Союз або ЄБРР.

Проект не дешевий. Але в тій же самій Румунії місяць тому було запущено міст через Дунай у місті Бреїла. Його вартість склала близько 500 млн євро, - додав Кава.

Він зазначив, що це найдорожчий інфраструктурний проєкт, реалізований у Румунії за останні 30 років. Гроші були виділені з Європейського фонду регіонального розвитку.

Міст, який з'єднує повіти Бреїла і Тулча, а також забезпечує зв'язок між румунськими провінціями і Молдовою, є найдовшим підвісним мостом у Румунії та третім за величиною в Європі. Також міст є найвищою спорудою в Румунії. Довжина мосту 1,9 км, він має дві смуги руху в кожен бік.

Ми в переговорах із Європейським Союзом. Відповідно, реалізація проєкту на українсько-румунському кордоні може бути повністю або частково профінансована із залученням коштів європейського співтовариства, - заявляв урядовець 2023 року.

Щодо мосту через Дунай у районі населених пунктів Орлівка-Ісакча, то його довжина може становити близько 800 м. з підходами до 12 км.

Крига в питанні будівництва мосту скресла 18 жовтня 2023 року, коли в Києві відбулося перше спільне засідання Кабінету Міністрів України та Уряду Румунії, на якому співголовами виступили прем'єр-міністр Денис Шмигаль і прем'єр-міністр Марчел Чолаку. За підсумками спільного засідання прем'єр-міністри підписали меморандуми та зробили спільні заяви щодо розвитку транспортної та логістичної інфраструктури між Україною та Румунією.

У результаті минулорічних домовленостей Кабмін затвердив угоду з Урядом Румунії щодо будівництва автодорожнього прикордонного мосту через річку Тиса на українсько-румунському державному кордоні між населеними пунктами Біла Церква - Сігету-Мармацієй (Румунія).

Джерела в уряді повідомляють, що найближчим часом буде підписано таку саму угоду і щодо будівництва мосту через Дунай Орлівка-Ісакча і, здавалося б, уже навіть знайдено відповідне фінансування під реалізацію проєкту.

Для підтвердження або спростування цієї інформації ми звернулися за коментарем до надзвичайного і повноважного посла Румунії в Україні Александра Віктора Мікулу, який повідомив, що проєкт будівництва моста Орловка-Ісакча представляє інтерес для Румунії: "Як такий, його включили в Генеральний план розвитку дорожньої інфраструктури в районі нашого спільного кордону, що був схвалений під час спільного урядового засідання, яке відбулося у Києві в жовтні 2023 року".

Посол Румунії в Україні підтвердив, що вже ухвалено рішення про будівництво мосту і наразі очікуються результати техніко-економічного обґрунтування.

ЕКОНОМІЧНІ ПЕРЕВАГИ ВІД БУДІВНИЦТВА МОСТУ

Експерти зазначають, що відкриття нового стратегічного для України сухопутного південного сухопутного коридору до Європи з переходом до Ренійських воріт забезпечить стабільність перевезень і створить ефективну альтернативу західному коридору. Це суттєво здешевить шлях подорожей, збільшить обсяг поставок сировини та товарів до ЄС для промисловості та аграрного сектору України, її північної, центральної та південної частини.

На сьогоднішній день Дунай біля Орлівки і далі можна перетнути тільки човном або поромом. Це створює багато незручностей, гальмує наш економічний розвиток і не дає утвердитися Україні як міцній Дунайській державі. До речі, від витоку до гирла Дунай протікає територією 10 держав: Німеччини, Австрії, Словаччини, Угорщини, Хорватії, Сербії, Болгарії, Румунії, Молдови та України.

Міст допоможе всім: і легковому, і вантажному, і залізничному транспорту. Це суттєва економія часу. Не потрібно буде стояти в чергах і доплачувати за зайві кілометри дорогою до Південної Європи. Транзит через Молдову змусив перевізників збільшити відстань на 150-170 км і доплачувати за гілку, - каже представник транспортного бізнесу.

Після закриття портів з початком повномасштабної війни не працювали контейнерні термінали Великої Одеси. Найближчий контейнерний порт розташований у Констанції (Румунія) за 145 км від Орлівки. 80 відсотків вантажівок, які користуються переходом Орлівка-Ісакча, контейнеровози. Сьогодні, по суті, порт Констанца - це український контейнерний термінал.

Новини про будівництво моста через Дунай Орлівка-Ісакча викликали неабияке пожвавлення у представників місцевого бізнесу та зарубіжних інвесторів.

Ми дуже натхненні планами будівництва мостового переходу Орлівка-Ісакча. Це дасть змогу суттєво збільшити транзит товарів з Європи в Україну і навпаки. Це суттєво збільшує прибуток бізнесів, які розташовані в центральному та південному регіонах країни. Такі міста як Рені та Ізмаїл набувають нового імпульсу в розвитку та розбудові, як південний транспортний хаб нової країни. У зв'язку з цим у великого і середнього бізнесу (зернотрейдерів, виробників олії, експортерів та імпортерів нафтопродуктів) значно підвищується попит на портову і складську інфраструктуру, перевалочні бази в цьому районі. Уже сьогодні під час війни ми бачимо підвищений попит на пошук перспективних територій з боку місцевих та іноземних інвесторів, які готові скуповувати такого роду інфраструктуру. Вони розуміють, що після відкриття мосту вартість таких об'єктів збільшиться в рази, - каже представник Торгової палати України.

Безумовно, це також позитивно впливає на прибутковість місцевого населення, збільшує кількість робочих місць, приплив інвестицій, і загалом пожвавить економічну ситуацію в південному регіоні України. Це будівництво також дасть імпульс до розвитку малого бізнесу в регіоні: швидкий обмін товарами, стоянки для автотранспорту, торгівля та харчування, різноманітні сервісні послуги тощо.

Тож з надією спостерігатимемо за будівництвом транспортного коридору і, на завершення, можемо побажати наснаги урядам України та Румунії в реалізації проєкту.