Сколько должен стоить проезд в транспорте в Киеве, объяснили в КГГА

Такие данные Экономической правде предоставили в Департаменте транспортной инфраструктуры КГГА в ответ на запрос.

В КГГА объяснили, что для метро и наземного транспорта действуют разные нормативные подходы, поэтому и расчет себестоимости отличается.

Для Киевпастранса применяют методические рекомендации Минтранса и порядки формирования тарифов на городской электро- и автомобильный транспорт.

В департаменте отметили, что амортизацию в обоих случаях включают в себестоимость, но для автобусных перевозок Киевпастранс не учитывает амортизацию части подвижного состава и объектов, приобретенных или отремонтированных за средства бюджета Киева.

Для метрополитена амортизация входит в плановую себестоимость как источник финансирования капитальных инвестиций. В 2025 году ее объем в метро вырос до 6,09 млрд грн с 5,02 млрд грн годом ранее, в том числе из-за переоценки транспортных средств.

В Киевпастрансе сумма амортизации, включенной в себестоимость, составила 1,76 млрд грн в 2024 году и 1,70 млрд грн в 2025.

В КГГА также заявили, что амортизация является неотъемлемой частью себестоимости, потому что отражает износ инфраструктуры и подвижного состава и позволяет планировать обновление.

Альтернативные публичные оценки в департаменте назвали такими, что могут опираться на неутвержденные методики и выборочный учет расходов.

В 2024 году себестоимость проезда в Киевском метрополитене достигла 36,90 грн.

Как писал Соцпортал, столичные власти планируют повысить стоимость проезда в общественном транспорте.