2200-летний римский корабль показал, как суда латали во время дальних плаваний
Археологи выяснили, что римский корабль, затонувший у побережья нынешней Хорватии около 2200 лет назад, сохранил следы нескольких ремонтов. Это важно, потому что такие находки редко позволяют увидеть не только момент крушения, но и то, как античные суда поддерживали в рабочем состоянии во время долгих морских маршрутов.
Речь идёт о кораблекрушении Ilovik–Paržine 1, которое обнаружили в 2016 году у острова Иловик в Адриатике. По данным предварительных исследований, это было римское республиканское торговое судно длиной около 20–22 метров, построенное по технологии mortise-and-tenon и перевозившее амфоры с вином и древесину; его последний рейс относят ко II веку до н. э., примерно к 170–130/120 годам до н. э.
Детали
В новом исследовании учёные сосредоточились не на грузе и не на корпусе, а на защитном покрытии судна — материале, которым промазывали корабль, чтобы он не протекал, не гнил и меньше страдал от морской воды и организмов-вредителей. Авторы подчёркивают, что такие органические материалы долгое время почти не изучали, хотя именно они были критически важны для мореплавания.
Анализ десяти образцов показал, что основой покрытия была смола хвойных пород — сосновый деготь или пек. Но один из образцов отличался: в нём обнаружили смесь дегтя и пчелиного воска. Исследователи связывают её с древней смесью, известной как zopissa, которую в античности использовали для более гибкого и удобного в нанесении покрытия.
Самое интересное в том, что покрытие оказалось неоднородным. Учёные пришли к выводу, что на корабле было как минимум четыре-пять разных «партий» защитного слоя. Корма и центральная часть были покрыты одним материалом, а в носовой части различались сразу несколько слоёв. Это и стало главным аргументом в пользу того, что судно неоднократно ремонтировали, вероятно, в разное время и в разных местах Средиземноморья.
Дополнительную подсказку дала пыльца, застрявшая в смоле. Она указывает на разные типы ландшафтов — от средиземноморских прибрежных зарослей и сосновых лесов до более влажных прибрежных зон и даже горных районов северо-восточной Адриатики. Авторы считают, что часть покрытий могла быть нанесена в районе Брундизия, нынешнего Бриндизи в Италии, а часть — уже на северо-восточном побережье Адриатики, ближе к месту, где корабль в итоге затонул.
Почему это важно
Эта работа показывает, что античные корабли не были «одноразовыми» судами для одного рейса. Их ремонтировали, перепромазывали и приспосабливали к новым участкам пути. То есть корабль можно читать не только как средство перевозки, но и как документ о морской логистике, обслуживании и технологиях дальнего плавания в римскую эпоху.
Кроме того, исследование показывает, что даже такие мелкие следы, как смола и пыльца, могут рассказать о маршрутах, местах ремонта и местных традициях кораблестроения в Адриатике. Авторы прямо отмечают, что без подобных анализов увидеть эту «историю ремонта» было бы почти невозможно.
Бэкграунд
Предыдущие исследования уже связывали корабль с районом Брундизия по составу балласта, а новое исследование добавило к этой картине данные о защитных покрытиях. Вместе они показывают, что Ilovik–Paržine 1 был не локальным судном, а участником более широкого морского движения по Адриатике.
Источник
Исследование опубликовано в Frontiers in Materials в 2026 году под названием Adhesive coatings in naval archaeology: molecular and palynological investigations on materials from the Roman Republican wreck Ilovik–Paržine 1 (Croatia).