Почему в европейских поездах такой плохой Wi-Fi

Железнодорожные компании обещают комфортные условия для работы онлайн, однако на практике страницы не загружаются, почта не отправляется, а про стриминг можно и не мечтать, сообщает издание POLITICO.

Эксперт компании Ookla Люк Кихоу объясняет, что главная причина плохого сигнала — высокая скорость поездов и частая смена вышек сотовой связи. На скорости около 200 км/ч поезд пересекает зону покрытия одной вышки примерно каждую минуту. Это вызывает так называемый эффект Доплера, при котором сигнал постоянно меняет частоту и становится нестабильным.

Железнодорожные компании также предупреждают пассажиров о возможных перебоях связи. Например, французская SNCF при подключении к Wi-Fi выводит сообщение, в котором не рекомендует смотреть видео, чтобы не перегружать ограниченный канал связи.

Ещё одной проблемой является конструкция вагонов. Многие европейские поезда используют специальное покрытие на стёклах, которое препятствует распространению сигнала и превращает вагоны в своего рода клетки Фарадея. Это аналогично тому, как мобильная связь пропадает в лифтах или подземных парковках.

Бельгийская компания SNCB вообще отказалась от установки Wi-Fi в поездах из-за высоких затрат и слабого покрытия мобильных операторов. Вместо этого SNCB решила заменить стекла вагонов на более подходящие для прохождения сигнала и переложить ответственность за связь на телеком-компании.

Другой важной причиной плохого сигнала в поездах является природа радиочастот, используемых для 5G. Эти частоты плохо проходят через деревья и листву, которые часто расположены вдоль железных дорог. Летом, когда деревья покрываются густой листвой, качество сигнала значительно снижается. Добавьте к этому тысячи тоннелей по всей Европе, и станет ясно, почему интернет в поездах не работает стабильно.

При этом одни страны справляются с задачей лучше других. Лидером среди европейских стран является Швейцария, где скорость Wi-Fi в поездах примерно в 30 раз выше, чем в Австрии и Нидерландах.

Некоторые компании начали тестировать спутниковые технологии. Чешская железная дорога уже экспериментирует с сервисом Starlink Илона Маска, а французская SNCF рассматривает как Starlink, так и его европейского конкурента — компанию Eutelsat. Однако и это не идеальное решение, поскольку спутниковая связь подходит больше для самолётов, чем для наземного транспорта.

Не последнюю роль играет оборудование, установленное в вагонах. Например, в Польше поезда по-прежнему оснащены оборудованием стандарта Wi-Fi 4 (2009 год), который значительно медленнее современных стандартов.

Использовать вместо Wi-Fi мобильную точку доступа телефона тоже не лучшее решение. Если все пассажиры одновременно включат свои личные сети, произойдёт значительная интерференция сигналов, что ухудшит качество связи ещё больше.

Таким образом, проблемы с Wi-Fi в поездах вряд ли исчезнут в ближайшее время. Пока пассажирам остаётся только запастись терпением.