Эксперт рассказал, почему строить вторую «Мрію» экономически невыгодно

Самолет Ан-225 был построен в СССР и совершил первый полет 21 декабря 1988 года. Изначально он разрабатывался для транспортировки на космическую орбиту корабля "Буран", а также ракеты "Энергия". А после распада СССР начал использоваться для перевозки крупногабаритных грузов. А например, во время пика пандемии коронавируса его использовали для транспортировки медицинского оборудования.

Стоимость восстановления крупнейшего самолета в мире Гаврилов оценил в 500 миллионов евро.

Но вот экс-ведущий конструктор, руководитель службы конструкторов по проектированию, построению и сертификации самолета Ан-225 Анатолий Вовнянко имеет другое мнение о постройке второго гиганта:

Сейчас достройка второго самолета Ан-225 (крылья и фюзеляж были построены в 1988-1989 годах) с использованием части агрегатов, хвостового оперения, оборудования, двигателей и шасси оставшихся от первого самолета будет стоить около 150-190 млн долларов.

В качестве примера конструктор приводит цены на проектирование «с нуля» современных самолетов такого же класса.

• А-380 – новый пассажирский самолет стоит 489 млн долларов, в стоимость входят пассажирское оборудование и средства на разработку;
• Самолет Roc – штучный экземпляр для космических пусков ракет стоит 400 млн долларов, в сумму входят затраты на проектирование, подготовку производства и строительство.

В то же время, средняя зарплата рабочих, конструкторов и инженеров на Airbus и Boeing – 5-7 тысяч долларов в месяц, а у ГП «Антонов» 500-700 долларов.

Конструктор считает, что проект по восстановлению «Мрії» экономически невыгоден.

По его оценкам, понадобится около 100 лет, чтобы вложенные в восстановление средства окупились. К тому же, ГП «Антонов» давно находится в критическом состоянии и неизвестно, сможет ли завершить этот проект.

Анатолий Вовнянко предлагает следующий вариант:

В настоящее время основным транспортным самолетом ВСУ является самолет Ил-76. Это отличный самолет, созданный 51 год назад, и который через 10-15 лет завершит свой жизненный цикл в Украине. Стоит начать разрабатывать ему на замену новый украинский самолет, например, Ан-188. Причем разработку необходимо производить с подключением иностранных партнеров, чтобы иметь средства для разработки и рынки сбыта.

Кроме того, по его мнению, необходимо вместе с военными определиться, какие еще самолеты им нужны для решения логистических и учебных проблем современной армии: возможно, самолет на замену Ан-26 или самолет типа Ан-28 или Ан-38. Есть смысл вместо восстановления прошлого сосредоточиться на построении будущего.