Бывшие водительницы "Киевпасстранса" рассказали, чем отличается работа в Украине и Германии

Соцпортал попросил их рассказать об условиях работы, планах на будущее и отношении к инициативам украинского правительства по привлечению женщин в Украине к “мужским” профессиям.

Водительницей я мечтала с детства быть. Водитель или полицейский. Но полицейском — это не мое, потому что я не очень спортивный человек. А водительнице мне очень хотелось — трилейбуса, автобуса или грузовой машины, — говорит Наталья Пристинская.

Много лет она управляла общественным транспортом, сначала в Мариуполе, потом в родном Бахмуте, а затем более 13 лет в Киеве.

В 2017 году ее Куреневское депо попало в 2017 году в скандал — работники были недовольны условиями труда.

Вместо этого руководство начало давление, сделало бывшего директора главой профсоюза и публично назвало сотрудников “рабами”. Наталья до сих пор эмоционально вспоминает этот эпизод:

Однажды был инструктаж водитель троллейбуса, и в конце старый директор вышел к людям и сказал: “Я директором был здесь много лет, вы рабы, и я умею вами управлять.

Это возмутило работников. Они создали независимый профсоюз и объявили голодовку.

Мы голодали семь дней. И директор приходил к нам и пытался с нами общаться только один раз. Он думал, что это все игрушки, это все пройдет. Кстати, он сказал, что это незаконно, но в конце мы выиграли суд. Наша голодовка была законной. Нас много людей поддерживало, — говорит Наталья.

Тогда регулярные акции в поддержку работников Куреновского депо проводила организация “Соціальний Рух”. Их также поддерживал Свободный профсоюз железнодорожников Украины.

Однако, по словам Натальи, давление продолжалось постоянно.

Наш профсоюз не рос дальше, потому что все боялись директора. То уволит, то с хорошего троллейбуса снимит, то из общежития выгонит, то еще что-то. Он на каждого оказывал влияние, — говорит Наталья.

После начала полномасштабного вторжения большинство их активистов оказалось на фронте, часть женщин отправилась за границу. Наталья также решила уехать.

В 2022 году я уехала к подруге в Германию в гости на семь дней, потом вернулась в Украину. Две недели отработала, и у меня нервная система не выдержала. Мне было очень тяжело, потому что мои родители в Бахмуте были, они страдали от агрессии. Я была в Киеве, мы почти не работали. Деньги кончались. Морально я уже не выдерживала, и написала заявление, что я должен поставить свою трудовую деятельность на паузу во время войны и уехала в Германию, — рассказывает Наталья.

Там она выучила немецкий и начала работу организатором досуга в доме престарелых. От карьеры водительницы Наталья решила отказаться, потому что имеет проблемы со здоровьем.

Я скучаю по Украине. А по работе водителя? Если бы я была должна, я бы пошла и делала, а если есть выбор, то я делаю выбор на другую сторону. Если бы моим родителям было где жить, я бы тоже вернулась в Украину, — говорит Наталья.

Из-за бюрократических преград ее семья не может получить компенсацию за уничтоженное захватчиками жилье, а благодаря работе в Германии она имеет возможность их поддерживать.

В то же время Наталья с интересом следит за правительственной инициативой по привлечению женщин на “мужские профессии”. По ее словам, до большой войны также достаточно много женщин работали водительницами троллейбусов и особенно трамваев. Однако острой проблемой было отсутствие базовых бытовых условий.

Я писала комментарии в Facebook, что это очень важная тема для женщин, которые хотят пойти туда работать. Но за тот период времени, который работала в Киеве, только первые два года у нас были туалеты на конечных остановках и теплая вода из крана. А дальше они все закрыли. Водитель — это действительно очень грязная работа, потому что мы всегда меняем угли на штангах, мы всегда должны мыть руки. А “Киевпрастранс” заставил нас “ходить на ведро” или в биотуалет. Они не заботятся о женщинах совсем. Люди, которые сейчас эту инициативу проявляют, к сожалению, не понимают, какие там реальные условия, — отмечает Наталья.

По ее словам, часть бывших сотрудниц “Киевпасстранса” продолжила работать водительами в ЕС и теперь имеет возможность сравнить условия и оплату. А также как местные работники транспортных компаний борются за свои права. По ее словам, компании, работники которых регулярно выходят на забастовку, выплачивают значительно более высокие зарплаты. Разница может достигать 1500 евро.

Кто увидел, какие результаты приносит труд профсоюзов, какие результаты приносят их забастовки, тот понимает, что это огромная разница, — отмечает Наталья.

Последняя массовая забастовка работников общественного транспорта состоялся в Германии в феврале 2026 года. В нем приняли участие около 100 тысяч работников и около 150 транспортных компаний, что фактически остановило транспорт во многих городах страны. Забастовки в транспортной отрасли в Германии проходят регулярно во время коллективных переговоров. На этот раз участники требовали повышения зарплаты примерно на 8%, лучшие условия работы и доплаты за ночные смены и выходные. Зарплата водителя в Германии составляет примерно 3 200 € брутто в месяц. У Киеве — в три раза меньше.

Бывшая коллега Натилии по “Киевпасстрансу” Елена Шахурина, которая сейчас работает водительницей в Германии, стала свидетельницей такой забастовки. Женщина поразила организованность транспортников.

Если начинается забастовка — бастуют все. Водитель не боится, что один вышел, а другой нет. Здесь все вместе, — говорит она.

По ее мнению, подобная система могла бы работать и в Украине, но при лучшей защите работников.

Если бы водитель был так защищен, если бы были сильные профсоюзы, то, конечно, люди могли бы так же выходить, — добавляет она.

Елена родом из Покровска. Около 20 лет она работала водительницей троллейбуса в Мариуполе. После оккупации ей удалось выехать с семьей в Киев, где она несколько лет работала на “Киевпасстрансе”. Однако из-за страха за семью и проблем с жильем она решила ехать в Германию.

Если бы не война, я бы не уехала. Но потому что есть дети… Со мной, правда, уехала одна дочь, младшая. Она сказала: “Мама, я поеду с тобой”. Я понимала, что будет тяжело, говорила, что ей придется стать самостоятельной, потому что я не смогу ее постоянно поддерживать. Она согласилась, — рассказывает Елена.

По словам женщины, первые месяцы были сложными, однако со временем появилось чувство уверенности в работе. Наибольшее отличие между работой водителя в Украине и за рубежом, кроме уровня зарплаты, Елена видит в системе безопасности и страхования. Особенно это ощутимо в случаях дорожно-транспортных происшествий.

Если произошло ДТП, ты не боишься. Вызвала полицию, сообщил руководство — и все. Здесь все покрывают страховки, — объясняет водительница.

По ее мнению, в Украине водители часто остаются один на один с ответственностью. Отдельная тема — условия работы, о которых упоминала Наталья.

Здесь на конечных остановках есть санузлы. Это важно. Я бы очень хотела, чтобы в Украине тоже были нормальные условия, — говорит она.

Также рабочее время строго контролируется, поэтому сверхурочная работа почти не допускается.

Переделки здесь почти не дают. Водитель не должен быть уставшим. Мы работаем свою норму — примерно 170 – 175 часов в месяц, — говорит она.

В то же время Елена отмечает, что в немецкой системе есть многое, что украинцам кажется абсурдным.

Бывает, что ты выезжаешь из гаража и едешь 30-40 километров до начала маршрута. Для нас это было удивительно — мы не понимали, почему так много топлива тратится, — говорит водитель.

Также по ее словам, несмотря на стабильность и высокие зарплаты, водительская профессия все равно остается сложной и стрессовой.

Здесь очень много камер, надо быть очень внимательным. Надо рано вставать, поздно ложиться. Это стресс для организма, — объясняет Елена.

Также, по ее словам, водитель отвечает за безопасность пассажиров в салоне. Поскольку люди бывают разные, возможны конфликтные ситуации. Так что даже в Германии постоянно существует дифицит кадров на общественном транспорте. Часто на эту работу идут мигранты, среди которых теперь весомую часть занимают украинцы и украинки.

По словам Елены, она мечтает вернуться домой и отмечает, что многие вещи в Украине также были хорошо организованы.

Я бы оставила и то, что было у нас — гаражи, ремонт, возможность быстро обратиться к механикам. Но очень хотелось бы, чтобы условия труда стали лучше, — отмечает она.

И Елена, и Наталья внимательно следят за изменениями в сфере труда в Украине и надеются, что после войны условия для водителей — и особенно для женщин — станут лучше. По их словам, кроме достойной зарплаты, важны уважение к работникам, безопасные условия работы и возможность отстаивать свои права.

Больше видео с рассказами бывших водитель "Киевпасстранса" об их опыте смотрите по ссылке.

Как писал Соцпортал, в Киеве запустили бесплатные двухнедельные курсы строителей для переселенцев, ветеранов, женщин и бывших офисних работников. Для кого это стало хобби или возможностью сделать ремонт своими руками в условиях нехватки мастеров и возможностей. А есть выпускники, уже получающие приглашение на работу от строительных компаний.

Подписывайтесь на наш Youtube-канал, чтобы не пропустить новые видео на остросоциальную тематику. Все новости про ринок труда читайте в разделе Социалка на Соцпортале. В Viber-канале "Что там с социалкой" вы найдете всю необходимую информацию об обновлениях, реформах и событиях, связанных с социальной сферой. Присоединиться к каналу "Що там із соціалкою" Viber в или в Телеграме. Есть конкретный вопрос? Обращайтесь в СоцGPT!