Украина сделала серьезный шаг к окончательному разрыву связей с Россией - закрыла авиасообщение

С середины осени Украина закрыла авиасообщение с Россией в ответ на аналогичные санкции РФ. Это серьезный шаг к окончательному разрыву связей между странами.
Воскресенье 25 октября станет последним днем, когда украинские аэропорты будут открыты для российских самолетов. Уже с понедельника авиасвязь между двумя государствами прервется. Теперь украинцы не смогут сделать как минимум две вещи: полететь из Киева в Москву за €85 и потратить на это путешествие всего полтора часа. В результате взаимных санкций самым коротким маршрутом из Киева в столицу соседнего государства станет полет с пересадкой в Кишиневе — 2 часа 25 минут. А дешевле всего будет путешествовать через Вильнюс — €148. Небо стало отражением того, что делается на земле: после агрессии РФ по отношению к Украине страны Запада ввели ряд санкций, направленных против Кремля. К ним все более активно присоединяется Киев. И операция Закрытые аэропорты стала одним из самых масштабных шагов Банковой и Грушевского в этом направлении за последнее время — если ранее Украина выставляла запреты против отдельных российских компаний, банков и физических лиц, то в этом случае удар пришелся по целой отрасли. “Этим дело не закончится: последуют новые санкции”,— говорит Тарас Березовец, политтехнолог, директор компании Berta Communications. В посадке отказать Первым ход в небо сделал Евросоюз, который более года назад ввел санкции против российского лоукостера Добролет, летавшего в оккупированный Крым. Тогда Москва ответила запретом на транзитные полеты через свое воздушное пространство — но лишь для украинских самолетов. 16 сентября 2015‑го президент Петр Порошенко подписал указ о санкциях в отношении российских компаний физических лиц. В числе нежеланных в Украине был ряд российских авиаперевозчиков, в том числе отраслевой гигант Аэрофлот. Ему и другим участникам рынка Киев начислил штрафы за несанкционированные рейсы в Крым. Как написал по этому поводу на своей странице в Фейсбуке Сергей Петухов, заместитель министра юстиции Украины: “На 1 октября по факту нарушения воздушного пространства над Крымом российским компаниям было насчитано 646 млн грн штрафов. Уплачено в бюджет: 00 рублей, 00 копеек”.

Россия в ответ закрыла свои аэропорты для всех украинских перевозчиков. Ход опять перешел к Киеву, который поступил точно так же по отношению к россиянам.

В итоге небо РФ закрылось перед украинцами полностью, а россияне могут пролетать над Украиной, но уже не получат посадки.

Разрыв вышел громким — в нем поучаствовали высшие чиновники. Так, премьер-министр Арсений Яценюк заявил: “Нечего российским компаниям с триколорами делать в украинских аэропортах”.

Полный перерасчет

Запреты дорого обойдутся обеим сторонам.

Пассажиропоток между странами, по оценкам Росавиации, составляет 800 тыс. человек в год. Около 70 % из них перевозили авиакомпании из РФ, остальное — украинские.

Больше других, как считает Александр Ланецкий, гендиректор консалтинговой компании Friendly Avia Support, пострадает Аэрофлот, который потеряет около 2 %, или 400 тыс. человек пассажирооборота. Запрет сильно ударит и по компании Международные авиалинии Украины (МАУ), принадлежащей миллиардеру Игорю Коломойскому. Однако если смотреть относительно структуры доходов, убежден Ланецкий, больше остальных пострадает еще одна компания из Украины — Днеправиа, которую также связывают с Коломойским.

Точный размер потерь эксперт назвать не берется — данные всех компаний закрыты. Но ранее министр транспорта РФ Максим Соколов оценивал убытки авиакомпаний двух стран от взаимных запретов в 7–8 млрд руб. ($110–130 млн).

МАУ оценивают собственные потери более чем в $35 млн в год.

Ланецкий отмечает, что также пострадают аэропорты. В первую очередь — Днепропетровский и Одесский: их пассажиропоток уменьшится на треть.

Убытки сторон могли бы быть еще больше, если бы Украина запретила транзит российской авиации. Но это слишком дорого: по словам Александра Кавы, экс-советника министра инфраструктуры, в таком случае госпредприятие Украэрорух, осуществляющее навигацию в небе страны, недополучит $150 млн в год.

От нынешних запретов пострадают и пассажиры. Вместо билета за €85 на прямой рейс им придется выкладывать €140–380. И лететь с пересадками. “Здесь будут рассматриваться все возможные варианты: Рига, Минск, Хельсинки, тот же Стамбул”,— говорит Евгения Сацкая, пресс-секретарь МАУ.

По ее словам, новые сложности обязательно приведут к подорожанию билетов: ведь в их цену включат дополнительные аэропортовые сборы. Да и себестоимость полетов возрастет.

В этой ситуации МАУ, например, сможет частично компенсировать свои убытки за счет развития новых направлений, говорит Ланецкий. Но полностью покрыть потери не удастся.

Пора действовать

До последнего времени Украина с большой осторожностью вводила санкции против России, максимально дистанцируясь от подобных ограничений, инициируемых Западом. Так, когда в августе 2015‑го одно из крупнейших украинских финучреждений — Проминвестбанк (ПИБ) — попало в санкционный список США как принадлежащее российскому государственному Внешэкономбанку, Украина не сделала аналогичного шага. Мол, ПИБ слишком важен для экономики страны, входит в число системных. “Многие еще помнят, что с проблем именно в этом банке в Украине начался кризис 2008–2009 года”,— говорит политолог Владимир Фесенко, директор Центра политических исследований Пента.

Экономические соображения долго удерживали официальный Киев от серьезных санкций. Кава вспоминает, что еще в феврале этого года Совбез рассматривал вопрос прекращения авиационного сообщения с РФ. Тогда речь даже шла о запрете транзита российских самолетов и железнодорожного транспорта. Но Совбез, мол, не устоял перед цифрами потенциальных потерь Украэроруха, а также перед перспективой снижения грузооборота Укрзализныци на 20 %.

Но внезапно Киев перешел от слов к делу. Фесенко полагает, что причина — в крайней неповоротливости украинской государственной машины, которая лишь сейчас добралась до реальных санкций.

А вот Березовец полагает, что здесь не обошлось без давления извне. “Наши западные партнеры всегда выражали недовольством тем, что они ввели санкции и несут потери, а Украина — нет”,— говорит эксперт. Теперь официальный Киев шаг за шагом начинает делать то, что должен.

Кроме того, по словам обоих политологов, санкции — это способ надавить на Коломойского. Ведь с самого начала, когда Украина вводила санкции против Аэрофлота, было понятно: ответные санкции — лишь вопрос времени. И наибольший удар примут на себя МАУ и Днеправиа. Так, мол, Коломойскому ответили на создание и финансирование оппозиционных политсил.

Однако главная причина скрыта все же во внешней политике. “Похоже, принято решение по отделению Украины от России. И принято оно не у нас: президент Петр Порошенко следует этому плану”,— полагает Березовец.

Материал опубликован в НВ № 38 от 16 октября 2015 года

Рекомендуємо прочитати

Социальные протесты в Крыму: когда ждать взрыва?

*** Пока протесты носили локальный характер, в них были задействованы преимущественно представители малого и среднего бизнеса, бюджетники, жители приморских поселков, недовольные действием московских «варягов»....

Це може бути цікавим

Пенсионерка попросила чиновника построить ей дорогу до кладбища

Пенсионерка из Заводского района Саратова попросила губернатора Валерия Радаева сделать дорогу до кладбища в поселке Березина речка....

загрузка...

Схожі публікації

Дивіться, що пишуть

Российский наемник рассказал, как украинцы ночью уничтожили блокпост боевиков

Российский наемник Андрей Морозов: ""Укропы ночью подлезли, у наших тепловизора не было, весь пост вырезали....