Якщо оптимізувати систему пільг в транспорті, можна суттєво зекономити - експерти

Через сьогоднішню систему пільг на проїзд у громадському транспорті «Київпастранс» втрачає до 600 млн грн на рік. Про це розповідає аналітик ГО «Публічний аудит» Володимир Тарчинський.

«Зволікати з введенням нової системи пільг, яку анонсував міністр інфраструктури і яка має запрацювати в 2016 році, не можна, оскільки це призводить до регулярної збитковості «Київпастрансу», а також «Київського метрополітену». Так, за підрахунками «Публічного аудиту», перехід до прямої грошової допомоги збільшить надходження від наземних перевезень до 50 млн грн у місяць, або 600 млн грн у рік», – вказує спеціаліст.

Він також додає, що покриття збитків з державного та місцевого бюджету за рахунок перехресного субсидування усуває стимули до підвищення продуктивності роботи громадського транспорту. На сьогодні «Київпастранс» декларує, що перевозить понад мільйон пільговиків у день – саме стільки, за даними Головного управління статистики в Києві, їх проживає в столиці.

«Чи можуть вони одночасно з дня у день, щоденно, користуватися послугами громадського транспорту? Ясно, що ні. Тим не менше, оскільки фактичної кількості перевезених пільговиків не рахують, «Київпастранс» рахує їх загальну кількість, і тому виходить, нібито він перевозить 63% пільговиків від загальної кількості пасажирів, а це близько 1 млн грн бюджетних коштів у день, або 360 млн грн у рік», - зазначає експерт.

Як підрахували незалежні аудитори, щоденна переплата може сягати до 400 тис. грн – понад 140 млн грн у рік. Тобто, якщо перейти на пряму грошову допомогу в системі пільг, тільки на перевезеннях у Києві можна зекономи до 220 млн грн у рік.

Незалежний аудитор вказує на кричущий дисбаланс: у метрополітені питома вага пільговиків майже вдвічі менша, ніж у наземному транспорті й становить 34% від загальної кількості пасажирів: «Усе тому, що метро використовує електронну систему обліку. Відштовхуючись від цього, можна стверджувати, що й послугами «Київпастрансу» користується не мільйон, а приблизно 420 тис. пільговиків».

При переході на нову систему адресної допомоги, за твердженням «Публічного аудиту», слід дотримуватися таких принципів. «По-перше, право на пільговий проїзд доцільно зберегти лише за найбільш уразливими категоріями населення. По-друге, адресну допомогу потрібно призначати лише з урахуванням матеріального стану потенційних одержувачів», – резюмує керівник «Публічного аудиту» Максим Гольдарб.

Рекомендуємо прочитати

На майнинг криптовалют тратится больше электроэнергии, чем потребляет вся Исландия

Майнинг криптовалют, несмотря на всю его прибыльность, — дело невероятно сложное, и чтобы он приносил реальные деньги, нужны существенные ресурсы....

Це може бути цікавим

Президент Польши подписал один из скандальных законов

Президент Польши Анджей Дуда все же подписал один из скандальных законов, которые спровоцировали масштабные протесты в стране....

загрузка...

Схожі публікації

Дивіться, що пишуть

Парламент має намір захистити бізнес від «трудових» перевірок. Чи вдасться?

Наскільки запропоновані норми зможуть полегшити ношу бізнесу у цій сфері, – коментує Яків Гольдарб, адвокат, співзасновник Goldarb....